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Ferrari ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra su primer híbrido, el HY-KERS Vettura Laboratorio (vehículo experimental), un ejemplo de cómo la marca enfoca la tecnología híbrida sin perder el rendimiento y conducción que caracteriza a sus vehículos.

Este híbrido también tiene como objetivo garantizar que Ferrari pueda cumplir las futuras normas de emisiones de CO2, especialmente en relación con el ciclo urbano, explica el fabricante de automóviles ultra deportivos.

La conducción en ciudad es la que más penaliza a los coches deportivos, ya que sus motores están diseñados para alcanzar la máxima eficiencia y rendimiento a niveles elevados de revoluciones, mientras que el ciclo urbano se caracteriza por bajos niveles de revoluciones y bajas cargas de motor. Ferrari ha aplicado su experiencia en las carreras para adaptar una transmisión híbrida al 599 GTB Fiorano, rebautizado como HY-KERS y pintado en un llamativo color verde mate. La marca ha conseguido que no se vean afectadas las cualidades de la marca, lo que ha conseguido integrando todos los componentes del sistema por debajo del centro de gravedad y asegurando que el espacio interior y el del maletero no son afectados.   De modo similar, las baterías planas de iones de litio están situadas debajo del piso de la carrocería. El resultado es que el centro de gravedad está aún más bajo que en un vehículo convencional. Ferrari también ha aplicado su tecnología de F1 al diseño, ingeniería y construcción de un nuevo tipo de motor eléctrico que ayuda a optimizar la dinámica longitudinal y lateral del vehículo, lo que aumenta la tracción y mejora el reparto de la frenada. El motor también dispone de un exclusivo sistema de refrigeración y lubricación para obtener la máxima eficiencia a cualquier temperatura y carga de funcionamiento. Con un peso de aproximadamente 40 kg, el compacto motor eléctrico trifásico y de gran voltaje del HY-KERS va acoplado a la parte posterior de la transmisión de un F1 de 7 velocidades con doble embrague. Funciona mediante uno de los dos embragues de la transmisión y acciona uno de los dos ejes principales de la caja de cambios. Así, la potencia se transmite a la perfección y de manera instantánea entre el motor eléctrico y las 12 válvulas. El motor eléctrico produce más de 100 cv, ya que el objetivo de Ferrari era compensar cada kilo de más con un aumento de al menos un caballo. Al accionar el freno, el motor eléctrico actúa como generador y utiliza la energía cinética del par motor negativo, generado para recargar las baterías. Este módulo también hace funcionar los elementos auxiliares del motor (dirección asistida, servofrenos, aire acondicionado, sistemas de a bordo) a través de un generador instalado en el motor V12 cuando funciona en modo eléctrico al cien por cien. Este GT experimental conserva las características de alto rendimiento, típicas de todos los Ferrari, al tiempo que reduce las emisiones de CO2 en un 35%. Otra novedad en el Salón de Ginebra es el sistema Stop & Start de parada y arranque que estará disponible para el Ferrari California este mismo mes. El sistema reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 6 por ciento, hasta una cifra de 280 g/km, una de las cifras más competitivas entre los vehículos de gran rendimiento. El sistema Stop & Start consiste en una interrupción casi instantánea (sólo 230 milisegundos), de manera que el conductor apenas se da cuenta de que el motor se reinicia. Esta solución representa un paso más en la estrategia actual de Ferrari de reducir el consumo de combustible y las emisiones, incluso aumentando el rendimiento. Una de las áreas principales de investigación, explica la marca, ha estado dedicada a reducir la fricción dentro del motor, entre otras medidas.